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要聞：
運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)
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大眾否認(rèn)在華減產(chǎn) 輝騰車(chē)型換代或?qū)⑼七t
大眾方面否認(rèn)了“將削減其在華整車(chē)及零部件廠產(chǎn)能利用率”的說(shuō)法，表示會(huì)繼續(xù)建廠、增加產(chǎn)能，只是調(diào)整工廠工作日到正常狀態(tài)。此外，為節(jié)約成本，其“銷(xiāo)量最差”車(chē)型輝騰的換代或?qū)⑼七t。
今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車(chē)制造商，全靠中國(guó)市場(chǎng)提供給其大部分利潤(rùn)和現(xiàn)金流。所以在中國(guó)，任何削減產(chǎn)能的行為對(duì)大眾來(lái)說(shuō)都將產(chǎn)生重大影響。大眾今年3月曾將在華產(chǎn)能預(yù)期目標(biāo)由2018年的400萬(wàn)輛提升至2019年的500萬(wàn)輛。
減少工作日 下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)綜合外電報(bào)道，大眾集團(tuán)近日表示，隨著在中國(guó)不斷建新廠，其總產(chǎn)能持續(xù)增加，其在華工廠的平均產(chǎn)能利用率將會(huì)下降。
德國(guó)某媒體上周四報(bào)道稱(chēng)，大眾將下調(diào)在中國(guó)的20家整車(chē)廠及零部件廠的開(kāi)工率，但并未給出此消息來(lái)源。大眾集團(tuán)否認(rèn)了其說(shuō)法。該媒體透露大眾計(jì)劃在華大范圍減產(chǎn)，并將削減主力車(chē)型產(chǎn)量達(dá)10%至20%。
“關(guān)于大眾將確認(rèn)削減其在華整車(chē)及零部件廠產(chǎn)能利用率的說(shuō)法并不屬實(shí)。”大眾在回應(yīng)媒體的郵件中稱(chēng)。
今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車(chē)制造商，全靠中國(guó)市場(chǎng)提供給其大部分利潤(rùn)和現(xiàn)金流。所以在中國(guó)，任何削減產(chǎn)能的行為對(duì)大眾來(lái)說(shuō)都將產(chǎn)生重大影響。大眾今年3月曾將在華產(chǎn)能預(yù)期目標(biāo)由2018年的400萬(wàn)輛提升至2019年的500萬(wàn)輛。
大眾一直在穩(wěn)步擴(kuò)大在華布局。今年5月，大眾在中國(guó)的第20家工廠投入使用，該廠位于長(zhǎng)沙。去年11月，大眾集團(tuán)曾表示，一汽-大眾和上海大眾兩家合資公司將在2019年之前共投資220億歐元（約合246.4億美元），興建新工廠和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
但由于大眾和奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的需求放緩和銷(xiāo)量下降，迫使大眾7月份下調(diào)了全球銷(xiāo)量預(yù)期。
大眾表示，“通過(guò)增加產(chǎn)能，例如在長(zhǎng)沙新的整車(chē)廠和計(jì)劃于2017年投產(chǎn)的青島工廠，大眾將調(diào)整其工廠的高額工作量至正常狀態(tài)，工作日將從目前的300天/年減少到將近270天/年。”
輝騰換代或?qū)⑼七t
據(jù)知情人士透露，在銷(xiāo)量放緩的情況下，為控制生產(chǎn)及原材料成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，大眾或?qū)⑼七t新一代輝騰的發(fā)布。
據(jù)透露，作為大眾“最不成功”的車(chē)型，輝騰的成本是中型轎車(chē)帕薩特的三倍以上。在2002年至2012年間每售出一輛輝騰大眾就虧損28000歐元。
輝騰目前售價(jià)為89,650歐元（約合10.1萬(wàn)美元），是大眾前董事長(zhǎng)皮耶希極力推出的產(chǎn)品，于2002年上市，曾在大眾轎車(chē)，掀背車(chē)和SUV中很突出的一款產(chǎn)品。皮耶希打算發(fā)展輝騰的目的是與奔馳S級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，然而銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
輝騰基于大眾MLB平臺(tái)開(kāi)發(fā)，據(jù)悉，在位于德累斯頓專(zhuān)門(mén)的工廠中，由技術(shù)人員身穿白色制服，手戴白色手套組裝而成。其內(nèi)飾使用的材料是手工精心挑選的，并且座椅具有18檔調(diào)節(jié)方式，速度最高可達(dá)300公里每小時(shí)。
HIS公司駐倫敦汽車(chē)分析師Tim Urquhart,表示：“有一個(gè)關(guān)于輝騰的問(wèn)題沒(méi)人提出過(guò)，有誰(shuí)想要一款大眾的豪華轎車(chē)呢？”
今年四月，皮耶希卸任，但輝騰的換代計(jì)劃并沒(méi)有終止，“奧迪A8會(huì)代替輝騰”的說(shuō)法也不攻而破。Urquhart坦言，“鑒于大眾當(dāng)前節(jié)約成本的做法，輝騰能存活下來(lái)已經(jīng)很幸運(yùn)了。”
去年，奔馳S級(jí)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，輝騰銷(xiāo)量?jī)H為4000輛，下降30%，是大眾現(xiàn)存產(chǎn)品中銷(xiāo)量最低的。
重新設(shè)計(jì)輝騰意味著大眾集團(tuán)將結(jié)束皮耶希時(shí)代，而更關(guān)注盈利能力。大眾品牌上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為2.7%，甚至低于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的5%。
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